回顾过去，当今年轻人最热衷的“豪华宽体轿跑车”，大幅降价仍然无法推动销量下降。 在大众的10万至15万辆轿车中，凌渡是无可争议的。  与同级别的速腾，朗逸和宝来相比，凌渡多年来没有改变其模式，直接退出了销售主战场。 对于更多的消费者来说，即使凌渡拥有年轻的位置，但它并不是最有价值的产品。 随着速腾的升级， 回顾速腾，仍然是一年中的主推车型，以“豪华宽体轿跑车”的名义，上汽大众也有点乏力，所有大众紧凑型轿车的平均月销量不到10,000辆 它确实属于被遗弃的车型。

显然，上汽大众尚未启动凌渡的长期改建计划。 在过去的五年中，它仅更改了两种车型。 自2015年首次投放市场以来，除了小小的升级，它在2017年和2018年进行了两项更改。 外观的整体设计和定位没有改变。目前，朗逸，速腾和宝来正在全面升级和变革。 这对凌渡而言是无形的压力，因此经销商将凌渡置于边缘角落。 在终端销售方面，我们可以看到凌渡的悲惨现状。 

归根结底，问题还在于上汽大众。 凌渡是唯一一个升级后提高车价的车型。 凌渡拥有更大的尺寸，更好的质量和出色的设计，如今的朗逸也可以玩运动元素，而凌渡的各个方面指标都没有丢失，因此，凌渡不断变化的意义不像以前那样重要了。 我们必须知道，五年前的朗逸地位不如今天高。 从今天的情况分析，凌渡存在的意义并不像早期设计那样重要。 凌渡的命运很有可能像其他逐渐被边缘化的产品一样逐渐退出市场。

目前，上汽大众正面临着信任的考验。 许多车型的安全性受到质疑。 Passat和Tiguan L车型的结果最差，这是消费者不可接受的。 市场的发展需要消除不良资产，整合资源以优化资源。 毕竟，上汽大众还面临着股票纠纷的挑战。 这样，凌渡的危机可能会比预期的还要大。